受新冠疫情蔓延及供应链不稳定等因素影响，今年5月份丰田汽车日本本土9家工厂、10条生产线将面临不同程度的停产。4月18日，丰田汽车在其官网宣布5月日本本土多家工厂将停产数日，包括位于爱知县丰田市的高冈工厂以及位于爱知县田原市的田原工厂等共计9家工厂10条生产线，涉及车辆包括卡罗拉、C-HR、RAV4和雷克萨斯LS、IS、RC、NX、CT、UX等。按照丰田汽车发布的消息显示，这9家工厂中，停产时间最长的是位于九州的宫田工厂的1号生产线和位于藤松的车身工厂的2号生产线，两家工厂均停产6天，停产时间最短的是田原工厂的3号生产线，仅停产1天。

　　鉴于此，丰田汽车也正式宣布今年5月份全球产量将减产10%至75万辆，其中，丰田日本本土产量将下跌至20万辆，海外市场产量将下跌至55万辆。丰田汽车方面表示，产量下跌的主要原因是受新冠疫情和半导体短缺的影响。

　　受此影响，今年5至7月的月平均产量约为80万辆，换言之，2022年5-7月，丰田汽车预计生产约240辆。对此，丰田汽车强调，由于新冠疫情和半导体短缺，未来几个月生产情况难以预估。

　　今年3月11日，日本丰田汽车一位发言人曾表示，丰田汽车计划从4月份开始的三个月内，在此前的基础上削减日本本土市场的产能，削减幅度达到20%，以缓解芯片和其他零部件短缺给供应商带来的压力。2022年4-6月丰田汽车全新的生产计划由原来的280万辆下调至250万辆，与原计划相比减少了约30万辆，但同比增长大约10%（2021年4-6月为226万辆），其中5月份下调约10%降至10万辆。本次丰田再次调整后5月份全球产量将减产至75万辆。截至目前，暂不知5月多家日本本土工厂受不同程度停产后是否会对丰田2022财年的销量造成影响。

　　据丰田汽车集团数据显示，今年1-2月丰田汽车全球产量为1371887辆，全球销量为1453494辆。其中今年2月份丰田汽车全球产量为740996辆，包括日本本土市场生产253258辆，同比增加4％，海外市场生产487738辆，同比增长15％。

　　除丰田汽车外，目前多家日系车企的生产问题同样处于严峻状态，原因同样是因为新冠疫情蔓延导致汽车部分零部件供应链中断。4月15日，马自达官方对外发布消息称：受上海新冠疫情实施封控影响，马自达合作企业的工厂停止生产，部分零部件供应中断，受此影响，马自达位于日本的广岛总公司工厂和防府工厂将于21日至26日停产4日。另外，除了马自达合作企业的工厂停产外，预计海运和空运等物流也将出现延误。事实上，在此之前，本月马自达日本两家工厂已前后两次宣布停产，加上此次提及的21日至26日停产4日，本月马自达的日本国内工厂合计将停产8日。

　　此前马自达日本两家工厂曾于4月4日、4月5日、4月14日和4月15日停产，3月24日，马自达宣布位于日本广岛总公司工厂和防府工厂于4月4日至5日停产两天。4月12日，马自达表示，受疫情等封控影响，马自达合作企业的工厂停止生产，部分零部件无法采购，受此影响，马自达位于日本的广岛总公司工厂和防府工厂将于4月14日至15日停产两日。据汽车行业关注此前报道，马自达两家工厂分布位于广岛县广岛市南区（广岛总公司工厂）、山口县防府市（防府工厂）。从以上三次停原因来看，马自达本月先后三次停产均因新冠疫情蔓延导致物流中断，汽车零部件出现短缺。目前，马自达方面并未对外透露这两家工厂本月停产8日是否会对其之后的产量造成影响。

　　4月7日，本田汽车宣布，受疫情扩散和零部件短缺等因素影响，本田汽车日本的主力工厂4月份扩大减产，其中，位于三重县的铃鹿工厂减产约30%、位于埼玉县的埼玉工厂将减产约10%。4月减产后与此前2月制定的计划相比，减产规模达30%。

　　4月5日，三菱汽车表示，受新冠疫情以及上海实行封控管理（上海工厂是三菱汽车部分零部件的供应商）等因素的影响导致零部件供应中断，三菱汽车日本主力工厂冈崎工厂（爱知县冈崎市）生产线将于4月11日至15日暂停，停产时间共计5天。

　　实际上，自2021年以来，因零部件供应迟滞加上疫情下芯片荒长期得不到缓解，日本多家车企先后宣布停工或减产，其中包括马自达、三菱汽车以及本田汽车等等。由于产能受限，这些车企的销量表现也不理想。最新数据显示，截至今年3月底的2021财年，日本国内新车销量为421万辆，是45年以来最低的一次。在日本八家主要车企中，除三菱外，其余七家销量都出现下降，其中丰田下跌9%，马自达下跌16％，是日本八家车企中跌幅最高的一家。

　　公开数据显示，日本新车销量已连续3年出现同比负增长，日本全国轻型汽车协会联合会方面表示，除半导体短缺之外，东南亚疫情导致零部件采购停滞，各制造商的工厂不得不停产或减少生产，也影响了新车的销量。其还表示：“半导体短缺以及从海外采购零部件持续停滞，难以预计对新车销量的影响会持续到何时。”今年2月丰田汽车公布财报时曾表示：“我们预计芯片供应短缺的状态不会很快得到解决，可能会延续到下一个财年。”
　　
　　行业人士分析指出，日本汽车产业供应链除了受到疫情影响之外，还受到俄乌冲突导致的多种电动汽车原材料价格走高。其实目前整个汽车行业正面临原材料价格上涨、零部件供应链紧张以及芯片短缺的局面，除日系车企深受芯片短期影响外，大众汽车集团CFO Arno Antlitz此前表示预计到2024年芯片依然是供需不平衡的境况了；而宝马集团董事长齐普策则表示汽车行业的半导体短缺可能会持续到2023年，其表示：“我们现在仍处于芯片短缺的高峰，预计将从明年看到情况有所改善，但到2023年才能从根本上解决芯片短缺问题。”

　　据AFS数据显示，截止4月17日，今年全球汽车市场累计减产量约为149.8万辆。其中，中国汽车市场减产量达到9.2万辆，占全球汽车市场累计减产量的6.1%。AFS预计，今年全球汽车减产量将攀升至224.98万辆，其中欧洲汽车减产量约占近一半；北美汽车减产量将增至近四分之一；中国汽车减产量将增至19.72万辆。