最近几年汽车后市场总有一些悲观论调，例如汽配城被颠覆、汽修不值得、进厂台次断崖式下滑等。

这些论调到最后归结为一句话：行业太难了。

事实上，2021年过去了，我们发现，很多曾经的行业预测并未成为现实。有几个事实摆在这里。

一是修理厂数量整体没有下滑，基本上处于一边开店一边关店的动态平衡状态。

二是汽配城也在转型升级，依附于汽配城业态的配件商，在上游品牌商的主导下，慢慢从交易逻辑转变成服务逻辑。

三是4S店反而呈现下滑趋势，这种主要依靠主机厂资源和政策的业态，在新车销量下滑的当下，反而早于修理厂遭到更大冲击。

四是不少兴起于资本的新模式新平台，在资本撤退的背景下，处境相对更加艰难。

看上去行业是很“难”，但是我们要知道，汽车后市场是一个民生行业，具有不可或缺性。经过疫情的洗礼，一批传统企业也表现出了顽强的生命力。伴随着汽车“新四化”，汽车零部件的2022年更是一开年，就延续着2021年的涨停潮，广阔的投资前景得到行业内外人士的认可。这一切都在给我们传递一个信

号：汽车零部件行业的2022年会更好。

2021年，有不少行业都出现了大规模的萎缩。不少行业是因为受到疫情的影响，比如旅游、航空、酒店等行业，由于公共出行受到一定限制，所以带来了一系列连锁效应；也有行业受到政策的影响，比如房地产、教培等行业。

反观汽车后市场。作为衣食住行中的出行需求，在公共出行受到限制的情况下，由于整个社会还在正常运转，私人出行反而成为更为安全的选择。

另外，政策也有利于这个行业。去年国家市场监督管理总局发布了新三包政策，意在进一步规范行业，推动行业的市场化进程；另外，新能源专属车险的出台，则是延续了国家对能源战略上的重视，促进新能源汽车的发展。

以汽配城这个业态为例，不少地方政府正在大力扶持汽修汽配生态园区这样的经济体，意图在传统汽配城之上进行改造升级，而不是简单粗暴的拆迁，说明政策确实重视汽后行业。

与此同时，汽车后市场是一个人员密集型服务行业，兼具很强的技术属性，关系到大量就业岗位的适配，也非常符合国家对高职专科大力扶持的政策导向。所以不难看出，虽然前几年行业当中出现了进厂台次断崖式下滑、车主用车频次下降等说法。但是在这个非常时期，由于私人出行的需求增长、政策的扶持等，让汽后服务闪耀出了独特的光芒。

这个观点也有相关数据用以佐证。

去年年底，F6汽车科技发布《维保行业白皮书》中的数据显示：如今车主的常规维保年平均消费为3337元，这一数据在2020年是2670元。足以说明，车主常规维保年平均费用在2021年同比提升非常明显。

根据 F6汽车科技发布的数据显示，2021年前三季度，车龄6年以下的燃油车车主，平均维保客单价为1437元（不含轮胎、美容、钣喷）。

所以，无论是生活需求层面，还是国家政策层面，汽后从业人员都要有信心：我们的服务是不可或缺的。

汽后服务不仅不可或缺，在众多行业出现萎缩的情况下，汽车后市场甚至出现逆势上涨的态势。

先看新车销售情况。

中国乘联会数据显示，2021年1-11月国内狭义乘用车市场累计批发销量为1872.8万辆，同比增长7.2%。其中，轿车市场累计销量888.9万辆，同比增长8.0%。

无论新车销量增长与否，在很长一段时间内，每年进入市场的新车数量都超过报废数量。综合中国汽车工业协会和F6汽车科技的数据来看，2022年到2025年，国内汽车保有量的年平均增速至少是4%。

这也意味着，汽车后市场的体量越来越大。

另外，还有一个客观事实往往被我们忽视了，那就是中国汽车行业还非常年轻。目前国内平均车龄在5年左右，刚刚脱离4S店质保期不久，而且以养车相关的业务为主，还未大规模涉及到修车相关业务。

再看新能源汽车。

2021年1-11月，新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍，市场渗透率达到12.7%。

从大趋势上来看，目前一二线城市的汽车保有量趋于饱和，仅看燃油车，无论是新车还是二手车，下沉市场也一定会出现一波爆发。

市场前景如何，还有个数据可以作为有力说明。2020年，汽车零部件相关企业新注册了9.9万家，同比增长52.7%，而2021年前10月共新注册12.9万家，同比增长了76.7%，增长速度创了近十年的新高。

综合而言，种种迹象都表明，汽车后市场仍然是一个生机勃发、稳步增长的行业。

从2021年9月以来，汽车零部件板块在大宗商品降价、车用芯片短缺缓解、量升利增等利好消息的作用下迎来了涨停潮。到2022年1月初，仍有多个个股表现强劲，众多投资领域专家学者都表示，国产汽车零部件迎来了最好的时代。

可以看到，这一波涨停潮的背后是有些趋势正在形成，他们也将继续为汽车零部件行业创造更高的含金量。

1. 电动化、智能化持续渗透

各大车企开始从生产传统汽车向生产智能汽车和电动汽车转变，带动汽车零部件厂商配套也将从机械部件转向智能部件和电动车部件，使得产品价值量不断提升。同时我们也看到，谷歌、苹果、华为等互联网巨头已经进入了造车行列，势必将电动、智能、网联技术融入汽车行业，加速汽车后市场百花齐放盛景的到来。

2. 零部件进口代替突破

一方面，新势力和自主车企对零部件的高要求催促着本土供应链体系需要建立和完善。另一方面，国产零部件一直具有成本优势，国内众多零部件生产企业已经具备高水平的响应速度和前瞻布局能力，有望在电动智能化过程中打造出过硬的国际竞争力。

以乘用车座椅为例，进口替代空间大。随着车型结构升级以及消费升级带来的座椅高端化，会继续拉动国内乘用车座椅ASP持续提升。近几年，国内以座椅业务为增量重点的公司越来越多，也已经有国内企业得到了某高端新势力乘用车的座椅总成订单。

我们用更大的视角来看整个汽车零部件行业，每一种趋势的形成都将影响未来的竞争格局。一边是中国汽车工业的迅猛发展，为汽车零部件行业提供了坚实的产业基础和有力的市场支撑；另一边是国家及地方政策的大力度扶持，给宽广的赛道清空了障碍。

只要能突破相关技术壁垒，某些超前布局和研发的科技型企业势必会成为行业新势力，引领国内汽车零部件行业在国际市场上实现价值的巨大跃升。

看到这里，相信你或多或少看到了身处行业内的自己的影子，并开始期待今年汽车零部件行业的表现了吧。所以，没有什么好担心的，2022年，让我们保持初心，继续在后市场乘风破浪！