参考消息网10月19日报道 据英国《金融时报》网站10月17日报道，上海电动汽车初创企业爱驰2017年成立时，前景似乎一片光明。在前沃尔沃和国有汽车企业高管的带领下，该公司的投资者包括科技巨头腾讯、网约车集团滴滴和电池巨头宁德时代。

但6年后，爱驰一直未能实现盈利，一家重要工厂暂停生产，并在支付员工工资和销售车辆方面陷入困境。

报道称，中国数十家汽车集团的销量大幅下滑，引发了人们对整合浪潮的预期。这将使中国这个全球最大汽车市场中只剩下少量企业。

尽管一些中国汽车制造商正变得家喻户晓，比如比亚迪，但在过去10年投资热潮中涌现出来的数百家汽车制造商如今却面临着不确定的未来。

报道称，麦柯莱依斯信息咨询公司汇编的信息显示，中国大约有50个国产电动汽车品牌生产纯电动汽车和插电式混合动力汽车。但瑞银集团分析师保罗·龚(音)说，到2030年，“中国将有10到12家进行大规模运营的汽车制造商”。

报道指出，自去年年底特斯拉在中国引发价格战以来，行业整合的步伐已经加快。总部位于上海的另一家电动汽车企业威马汽车上周告诉债权人，它已于10月初启动预重整程序。威马汽车由前沃尔沃中国区董事长创立。

近几个月来，其他一些企业，如奇点汽车和雷丁汽车也进入破产程序，而电动汽车初创企业天际汽车在4月份暂停了生产。黄河科技学院客座教授张翔说：“降价是中国汽车市场的新常态，这种趋势将持续下去，直到很多小型汽车公司被淘汰。”

报道称，出口被普遍认为是解决中国电动汽车行业产能过剩问题的方案之一。但美国旨在削弱中国在关键领域主导地位的《通胀削减法案》，以及欧盟最近对中国电动汽车发起的反补贴调查，都增加了该战略可行性方面的不确定性。

中国政府还收紧了电动汽车生产许可证的发放，以解决日益严重的产能过剩问题。

这是7月17日在以色列特拉维夫一家比亚迪销售点拍摄的SUV Atto 3电动车（陈君清 摄）

来源：海外网